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抢占先机-空客A320NEO客机  

2014-10-04 21:40:03|  分类: 民用航空 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  抢占先机-空客A320NEO客机 - 小飞猪 - 小飞猪的博客

刚刚试飞成功的A320NEO客机(空客图片)


 

  9月25日,空客公司A320NEO客机在法国图卢兹试飞成功,它标志着空客公司率先完成新一代单通道客机的研制,在市场上取得先机。

   根据相关资料,A320NEO已经获得超过3000架的订音,远超过竞争对手波音737-MAX,从而为空客进一步的发展打下了坚实的基础。

     对于空客来说,A320NEO这个胜利可谓至关重要,在新世纪的竞争之中,空客明显处于弱势,A380让其大伤元气,宽体客机让787取得领先地位,因此A320NEO可谓是空客唯一对波音有优势的机型,凭借这个胜利可以让空客获得喘息之机,为在宽体客机反攻积累力量.

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 A320是空客的长青树(网络图片)


A320空客上世纪80年代研制的中短程单通道客机,1987年试飞成功,它的竞争对手是如日中天的波音737,做为波音公司的长青树,波音737在当时的销量已经接近2000架,为了在竞争中取得优势,空客公司在A320上面应用一系列新技术,它是第一种采用电传操纵系统、第一种采用侧杆操纵、第一种实现集中维修和记录的客机,这些技术的应用大大提高了A320在市场上的竞争能力,也为空客公司发展其他机型打下了技术基础。由于采用了众多新技术,让A320具备产好的性价比,所以一经推出,就获得市场认可,成为在此领域唯一能够和波音737相抗衡的机型,到2013年,A320共出售5000架左右,

A320的成功对于波音公司来说是一个重大的挑战,由于空客已经成功的在宽体客机市场站稳脚跟,单通道客机市场又被攻陷,对于超大型客机,空客也是跃跃欲试,所以波音公司当时处境可以用背水一战来形容,有一件既能说明当时波音的处境,也可以用来说明A320对于波音的刺激,1994年波音公司购买了一架A320,陈列在西雅图,以此激励波音员工。

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 737NG抵挡住了A320的冲击,不过它的技术含量不如后者(图为国航的737-800)


为了应付A320的挑战,波音公司从1995年启动波音737NG项目,也就是现在的波音737-600/700/800系列,为了提高飞机的性能,波音公司也采取一系新技术,如新的机翼、尾翼、增升系统及发动机,同时对客舱进行了改进,更加宽敞和舒适,考虑到当时波音主要精力放在波音777上面,所以在波音737NG使用的技术上,波音比较保守,它采用了数字式综合飞行指示/自动驾驶系统,但是操纵系统仍旧采用传统的液压机械系统,因此在技术水平比A320要稍逊一筹,这就为A320NEO今天的成功打下了伏笔。

凭借波音-737良好的品牌,以及各航空公司庞大的机队,波音-737NG抵挡住了A320的冲击,守住了单通道客机市场份额,也让波音公司可以腾出手来,全力在宽体客机市场进行反击,利用波音777和787连续反击得手,从而在新世纪取得了对空客的优势。

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 波音公司曾经酝酿的波音737下一代方案(波音图片)


不过波音公司对于737NG的弱点也是心知肚明,航空公司要一直要求波音公司对737进行改进,进入新世纪,波音公司曾经启动过一个波音-737RS项目,它的目标是将飞机的使用成本由波音-737NG再降低20%左右,后来经过研究发现使用传统的架构已经不能支持这个目标的实现,所以波音公司最终将这个计划合并到黄石计划之中,这个计划就是利用一系列新技术发展新一代客机,包括单通道和双通道等多种型号,787就是其中的双通道型号,按照原计划波音公司希望能够利用787的技术和架构研制新一代单通道客机与A320及后续机进行竞争。根据波音公司的说法,新型单通道客机的研制时间应该在2015年前后,2018年左右投放商业运营。 不过空客显然并不愿意给波音足够的时间来完成新一代单通道客机的研制,从目前两个公司的产品系列来看,787与777的黄金组合显然难以打败,那么突破口只有放在波音737上面。

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 美国西南航空的兴起,标志着廉价航空时代的来临(网络图片)


   上世纪90年代以后,随着信息革命和全球化发展,人们之间的交流日益突破时间和空间的限制,越来越多的人选择飞机做为交通和出行的工具,飞机乘客也由过去的公务或者商务精英向社会大众普及,考虑到一般群众的经济承受能力,廉价航空或者低成本航空公司出现了,廉价航空公司的飞机相当于空中的公共汽车,它主要执行中短程航线,它通过简化服务、提高飞机使用率、削减成本等一系列办法让降低机票的价格,从而让更多的能够乘坐飞机,由于飞机乘客多为普通群众,加上飞行时间较短,因此廉价航空公司对于飞机经济性的要求明显高于舒适性。

     这样就让空客意识到现在及未来一个时期的单通道客机市场并不需要那么具备革命性的飞机,现在的客机进行一定技术改进就要可以满足用户的要求,其原因如下,廉价航空公司出于成本控制要求,必然对新飞机的采购成本提供一定的要求,如果重新研制新型飞机,那么研制费用就会比较高,就会推高飞机的单价,而如果在现有飞机进行改进,费用就会少的多,有利于控制飞机单价,同时也可以更好的控制飞机研制进度,守住时间节点。

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 廉价航空是成本摆中间,舒服到一边,例如让旅客自己走路上飞机(网络图片)


     新世纪客机一个革命性的进步就是复合材料的大量运用,通过运用复合材料可以大幅度降低客机的空重,从而提高飞机的载荷,进而增强飞机的经济性能,但是飞机大量用复合材料对于入航空公司的后勤保障能力提出了更高要求,对于那些经营远程航线的大型航空公司来说,这个代价可以接受,但是廉价公司多经营中短程航线,后勤保障能力相对较低,如果进行这方面的转换显然要投入大量的人力物力,反而不利于成本控制,因此尽管宽体客机扩大复合材料应用比例是一个趋势,但是中短程及支线客机仍旧采用传统的铝合金,如巴西飞机公司的ERJ-190系列,以复合材料见长的日本,在研制新一代支线客机MRJ的时候,也降低了复合材料使用比较,继续使用传统材料。

     另外还有一个细节让空客坚定发展A320NEO的信心,那就是这个市场奉行先到先得的原则,廉价航空公司为了降低成本,一般倾向于采用同一机型,以实现后勤保障系统的通用,各机组飞行员转换更加容易,所以一旦取得先机,就会在很大程度占据主动。

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 A320NEO,改动最少原则(空客图片)


     这样的话,空客在新一代中短程单通道客机竞争方面就存在较大的优势,首先A320已经采用了主动控制技术和电传操纵系统,放宽静稳度5%左右,设置了迎角、失速、超速限制,采用阵风抑制技术改善结构受力,提高了飞机的可靠性和舒适性,同时有利于控制飞机的总重,提高飞机的载荷,增加飞机的经济性能,因此在新世纪客机及运输机使用电传操纵系统及控制技术已经是一个趋势,因此A320在改进的时候,其技术难度相对较小,有利于及早投入市场,占据先机。

前面说过波音737NG考虑到进度、成本等因素,并没有采用主动控制技术及电传操纵系统,这样在技术水平上比A320就要稍逊一筹,这样波音公司在新的波音737改进型中必须要引入电传操纵系统和主动控制技术,才能与A320相抗衡,这样它的难度要高于A320改进型,费用也要高的多,进度也不象A320改进型那样可以容易控制,所以波音公司希望能够在新世纪研制出一型全新的客机以彻底压倒A320,不过向来对市场敏感的波音公司这次似乎失去了对市场的把握能力,在成功在787上面应用复合材料的同时,似乎并没有意义到廉价航空公司对于这项技术持高不可攀的态度,以致于让空客占据先机。

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 空客:only me 能使用 2.5米直径的发动机     (空客图片)


根据对用户需要的把握,空客在发展A320NEO的时候,采取最小改动的方针,其机身95%结构与现有机型一致,这样意味着现在使用A320客机的航空公司可以十分方便的转换成A320NEO,飞机的改进重点在于使用新型发动机及翼梢小翼,A320NEO可以使用两型发动机,PW公司的PW1000G齿轮传动涡扇发动机和CFM公司的LEAP-X发动机,利用新型发动机的技术进步,可以有效的降低飞机的油耗和排放,提高飞机的经济性、可靠性及可维护性,空客特地指出,通过优化起落架设计,可以让A320NEO使用更大直径发动机,即A320NEO可以使用直径达到2.5米的涡扇发动机,相比较之下波音737系列包括最新的737-MAX的发动机直径都要小的多,意味着发动机具备更大涵道比,因此在同样技术条件下,A320NEO比同类飞机效率更高,更加省油。

还有一个改进就是采用新翼梢鲨鳍小翼替代了A320原来比较简单的翼梢涡扩散器,需要指出的是翼梢鲨鳍小翼并不是专门为A320NEO研制的,它是为整个A320系列改进而研制的,在2011年就用于A320系列飞机的改装,A320原来的翼梢涡扩散器尺寸较小,结构也比较简单,有利减少翼梢小翼上的内向载荷和机翼外翼上的载荷,但是相对而言,其效能也比较低,而新的翼梢小翼尺寸较大,虽然增加了小翼自身和机翼的载荷,从而加大了机翼根部的弯曲力矩,相应要加强机翼结构,付出一定的重量的代价,但是它的效能更高。

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 A320早期的翼梢小翼,不注意还真看不出来 (东方航空图片)

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 换装翼梢鲨鳍小翼的A320 (东方航空图片)


根据空客公司的说法,改装翼梢鲨鳍小翼之后,A320系列飞机可以降低4%的燃油消耗,航程增加100海里(185公里),或者在同样航程上增加载荷500公斤左右,从而提升飞机性能并降低成本。还可以延长飞机的服役时间,因此受到航空公司的欢迎,所以空客决定在A320NEO继续采用这个技术,并且由于是“货架技术”,相应的也减少飞机的研制难度和经费,更有利于有助于控制飞机的成本和研制进度。

尽管改进幅度较小,但是A320NEO取得了较好的效果,与A320相比,它的油耗可以降低15%,在同样燃料条件下,可以将航程增加900公里以上,或者在同样航程下增加2吨的载荷,这样就可以让航空公司开辟开多的点对点航线,或者在一个航线上执行更多的航班,以提高运营能力,降低成本。

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 737MAX:最少改动     (波音图片)

空客在2011年推出A320NEO项目之后,立刻受到航空公司的欢迎,其订单以每年1000架的速度增加,到2014年7月空客已经拿到了3000架A320NEO确认订单,从而让A320成为继波音737之后,第二种产量突破10000架大关的客机,面对A320NEO潮水般的订单,波音公司意识到自己对新型飞机定位的偏差,放弃新一代客机的研制,推出了波音737MAX,它的概念和A320NEO一样,采用最小改进原则,采用新型发动机、翼梢小翼来降低飞机的油耗,提高飞机的经济性,不过与A320NEO不同的是,它需要增加主动控制技术和电传操纵系统,因此在交付时间上显然要比A320NEO要迟,到2014年5月波音737MAX全球获得2000架订单,应该说这也是个不错的成绩,想实现对A320NEO超越可能还要波音下一番苦功才能做到。

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737MAX开局不错,但是想超越A320NEO可能还要下一番苦功
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