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南海飞鲨-歼-15的南海实验和训练   

2013-12-17 14:14:25|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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     南海飞鲨-歼-15的南海实验和训练 - 小飞猪 - 小飞猪的博客

 歼-15舰载机量产型

 

     我国辽宁号航空母舰即将在南海进行海上试验,其中一个比较重要的项目就是航母与舰载机一体化的试验,以测试舰载机在南海环境下航母起降能力、作战能力等。

     根据相关人士指出,15舰载机还将进行高等级海况条件下的起降飞行实试验,验证在二级和三级海况下战斗机进行正常起降的能力。此外,歼15舰载机还将进行夜间起降飞行试验和训练,保证航母辽宁舰具备全天候作战能力。

    那么么歼-15会在南海测试那些重要的课目,笔者认为首先应该是歼-15在不同气象条件下的战术技术指标,过去歼-15的测试主要在纬度较高的黄海地区进行,因此需要在纬度较低的南海地区进行进一步的测试,以验证舰载机在不同气象条件下的作战性能会有多少差距。

最简单的例子就是现代舰载机使用的喷气发动机,它在不同温度下的推力是不同,一般而言在在南海这样的亚热带、热带地区由于气温较高,所以它的推力要下降,在黄海这样纬度较高的地区,它的推力相应就要大一些,一般认为喷气发动机在高温、高原环境下,推力大约要损失10%左右,这样假设歼-15在渤海短点起飞重量能达到30吨的情况,那么在南海尤其是南海南部可能就只有27吨,这样的话就会影响飞机的推重比,从而降低飞机的飞行性能和机动性能。

为了保持足够的推重比,就需要降低舰载机的起飞重量,这样的话就会影响舰载机载荷,相应就会降低舰载机的作战能力,由于飞机的结构重量是固定的,减少只可能是燃油和武器挂载,显然就会降低歼-15的作战半径、留空时间及攻击火力,影响它的作战能力,那么就需要了解在不同环境下,舰载机的起飞重量能达到多少,从而正确的使用舰载作战飞机。

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 舰载机在不同环境条件下的起降性能不一样


    还有一点就是风的影响,我们知道航母的起降都要受到风速、风向的影响,,一般认为在无风的情况下,空速等于地速,如果是顺风则空速小于地速,如果是逆风,则空速大于地速,显然逆风起飞有利于飞机的起飞,但是不同海区,它的风速、风向是不同的,特别是当风吹过航母甲板的时候,会在甲板上及舰尾产生湍流,对于舰载机来说,这种风就是侧风,不利于飞机姿态的掌握,不仅如此,同时甲板及湍流的存在也会对舰载机着舰产生不良的影响,由于风向、风速的不同,它造成的影响也不同,飞行员需要进行实地的测试,才能切身感受这种影响,并做出正确的动作。

    另外海浪也会对舰载机的起降造成影响,美国海军就曾经规定,舰载机着舰的时候,航母纵摇不得超过2度,横摇不得超过7度,舰艉下沉不得超过1.5米,美国海军飞行员曾经这样形容波浪较大的时候着舰的困难性“当你准备着舰的时候,明明正在升上来的飞行甲板,会突然下降,这样就会造成拦阻钩无法钩住阻拦索,飞机就必须加速复飞,并且波浪周期越短,困难就越大”,对于不同的海区,它的浪高、频率和周期也是不同的,所以以于舰载机的影响也不同,同样需要飞行员去体会和熟悉。前面所说的“歼15舰载机还将进行高等级海况条件下的起降飞行实试验,验证在二级和三级海况下战斗机进行正常起降的能力。”实际上指的就是这方面的内容。

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 不同环境对于舰载机降落的影响不同


    此次歼-15试验重头戏,可能也是所有课目中最关键、最重要的就是夜晚起降的训练,此前曾经有报道说,我国歼-15已经完成低能见度条件下的起降,但是还没有完成夜晚起降条件下的降落,夜晚降落公认是舰载机所有战术课目中最困难的一种,美国海军曾经说过“舰载机飞行员在夜晚着舰时承受的心理压力,堪比空战”。

     这是因为航母飞行甲权本身就小,起降区更加有限,加上甲板还有其他飞机、车辆等,此外航母还是在不断运动之中,侧风及湍流影响大等等因素,同时在夜晚海天一色,飞行员只能凭借微弱的灯光来确定航线,这样都让飞行员保持舰载机姿态难度增加,航迹精确程度下降,着舰的困难程度随也随之增加,因此从这个角度来讲,航母及舰载机只有完成夜晚降落,才算真正的形成了战斗力。

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夜晚着舰是舰载机最困难的科目之一
 

    目前美国海军等发达国军海军为了提高舰载机在夜晚及全天候条件下的着舰能力,采用了电子助降系统,也就是所谓的自动化着舰模式,它通过航母上的精确跟踪雷达准确出舰载机在降落中的实际位置和运动情况,通过其他设备测出航母飞行甲板的运动情况然后以数据的形式输入计算机,得出舰载机正确的下滑位置,然后与舰载机实际位置进行对比,然后通过数据链将误差信号发达给舰载机,由舰载机的自动驾驶仪操纵飞机消除误差,让舰载机准确、安全的降落。

    利用全天侯助降系统,已经让飞行员着舰从原来的凭借经验和飞行技术发展到由计算机全自动控制着舰,大大提高了着舰的成功率和安全性,降低了飞行员的负担,根据相关资料,电子助降系统可以在甲板纵摇为1.25度、横摇为5度、起伏为1.5米的摇摆状况下,让舰载机的降落误差保持在+/-13米,横向3米以内,采用这套设备后,着舰指挥官可以在屏幕上监视舰载机降落的情况,而飞行员可以不操纵飞机,让其在电子助降系统的引导下,自动、安全的降落在甲板,这套设备也为无人作战飞机上舰打下了物质基础。

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 现代电子助降系统可以做到全自动化起降


    那么歼-15为什么会把首次夜晚降落着舰放在南海,而不是在黄海,笔者认为可能有以下几点,首先是南海面积较大,并且沿海民用活动相对较少,不象黄海、东海那样密集,同时南海的空域也比较广阔,航线也不象黄海、东海上空那样密集,因此有利于航母在此地执行长时间训练任务,象夜晚着舰这样的困难度很大的课目,可能需要较长的时间来进行,同时还要培训尽可能多的飞行员,如果在黄海或者东海,条件限制就比较大,特别是这样长时间封海和关闭相关空域对于民用船舶、飞机影响较大,特别是黄海和东海目前是冬季,气候比较恶劣,而南海相对较要好一点。即使长时间使用相关海域和空域,也不会对民用船舶和飞机造成太大的影响。

    还有一点就是安全性比较好,笔者曾经说过,黄海和东海距离朝鲜半岛、日本列岛较近,而航母这些训练、实验科目需要长时间使用大量的舰载电子设备,对方可能趁机收集我军航母编队的电磁信号,对相关内容进行破译,分析我军航母的实际作战能力,而南海相关海区距离周边国家和地区较远,隐蔽性较好。

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 歼-15将会进行武器使用方面的训练


     这一点还有助于歼-15进行机载雷达、武器系统方面的试验,笔者说过,雷达在不同环境之中探测性能是不同的,因此歼-15也需要在南海进行雷达探测系统方面的测试,同时进行霹雳-12主动雷达制导空空导弹、霹雳-8近距格斗空空导弹方面、YJ-83空舰导弹方面的试验,以测试这些导弹在南海环境下的实际战术技术性能,这些课目,一个是具备一定的危险性,特别是在有些情况下,需要把机载弹药抛弃,这样就需要在人烟较少的地方进行,另外在这些课目的实验之中,会使用到大量的雷达,如机载火控雷达、弹载末制导雷达、舰载对空搜索雷达和预警直升机雷达,这样对方有可能会趁机收集我方雷达及其他电子系统信号,分析歼-15及机载武器的性能,因此在南海地区进行这方面的测试,显然有助于相关实验的安全性和保密性。

另外南海广阔的空域还有助于歼-15进行远程课目的实验和训练,也就是新闻中所说的歼-15舰载机将在未来3个月至5个月内,进行航母起降后“伙伴加油”作业。这是验证在远离陆基飞机保障的情况下,舰载战斗机进行远程奔袭作战的基本技能之一。此前辽宁舰的实验海区在胶东半岛附近,向北距离葫芦岛只有400公里,空域狭小,并且航线也比较密集,难以进行远程的课目,向南虽然空域较大,但是需要跨越日、韩防空识别区,在目前情况下,可能受到干扰,因此为了避免不必要的麻烦,所以我国海军将相关课目放在南海进行。

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 伙伴加油可以提高歼-15的远程作战能力


     南海的条件下要好的多,海南岛向西距离菲律宾大约1000公里左右,向南距离马来西亚达到1500公里以上,并且这两个国家的防空警戒能力远低于日韩,所以歼-15在南海进行远程打击这样的训练外界环境显然要好的多,同时也可以以南沙为背景的战术课目的训练。为以后执行相关作战任务打下基础。

     因此可以看出,辽宁号航母及编队、歼-15舰载机在南海的实验及训练,对于我国海军航母编队造成战斗力事关重要,同时对我国海军组建新的航母编队也是重要的参考,起着开路先锋的作用。

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