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海空鹰眼-预警直升机与中国海军航空兵  

2011-04-06 14:21:03|  分类: 航母专题 |  标签: |举报 |字号 订阅

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海空鹰眼-预警直升机与中国海军航空兵 - 小飞猪 - 小飞猪的博客

 正在测试的我国直-8预警直升机

原载《舰载武器》2011.1

近日,我国海军航空兵引进的卡-31预警机首次公开亮相,这标志着我国海军海上防空作战能力又  大夸大迈上了一个新的台阶。

本世纪我国海军装备神盾舰队后,我国海军水面编队的防空作战能力有了质的飞跃,但是受限于相控阵雷达本身的限制,编队对于低空空情掌握能力还比较有限,因此配备预警戒直升机可以较为有限的弥补我国海军这个短板,进一步提高了我国海军的海上防空作战能力。

我们知道雷达以探测距离远、精度高、可以全天候工作而迅速成为现代舰艇的主要探测系统,但是雷达也有自己的缺点,其中一个重要的限制就是地球曲率;电磁波以直线传播,而地球是圆的,加上现代雷达常用的是米波及更高的频率波段,这些波段绕过地表突出部分的能力较弱,因此地球曲率限制雷达的视距,由此可以得到雷达的视距公式;雷达视距=地球直径的平方根*(雷达天线高度的平方根+目标高度的平方根),实际上考虑到无线电在大气中的折射等因素,这里的地球直径实际上比地球实际直径要大一些,大约在17000公里左右,根据这个公式我们可以得到,当目标飞行高度为10公里的时候,雷达的探测距离可以达到近400公里,而如果目标高度降低到0.1公里,那么探测距离就缩小到40公里,这也是为什么现代飞机多采用低空突防战术的主要原因,因此对于雷达来说,要探测到更远的低空目标,就需要把雷达天线放在更高的地方,以延伸自己的地平线,但是这又衍生了另外一个问题;我们知道电磁波波长越大,在大气中传播强度减少越小,所以远程警戒雷达一般选择较大的波长,但是波长对于雷达的探测距离并不都是有利因素,也有不利的一面,波长越长,天线的相对尺寸(天线的实际尺寸和波长之比)就小,其传播的方向性就差,同时天线的增益等于有效孔径除以波长的平方,这意味着在雷达天线面积一定的情况下,波长越长,增益就越低,也就是说天线辐射的能量不能较多的集中在主瓣上面,这显然会影响雷达的探测距离,所以雷达天线面积一定的情况下,雷达的探测距离实际上与波长呈反比,解决之道就是加大雷达天线,这显然会增加天线的面积和重量,所以我们看到远程警戒雷达都拥有巨大的天线,比如法国的远程警戒雷达天线,尺寸,重量为吨,对于水面舰艇来说,出于降低重心和风压的考虑,这么重的天线显然无法安装到桅杆较高的地方,进入上世纪90年代,现代舰艇大量采用相控阵雷达,相控阵雷达采用天线阵元实现辐射功率在空间的叠加和合成,从而有效的扩大了探测距离,但是由于天线上分布着众多的阵元和控制系统,因此其尺寸和重量往往比机械扫描天线还要大,比如我们熟悉的美国“宙斯盾”系统采用的AN/SPY-1型雷达,其天线尺寸为;,重量超过5吨,这样的庞然大物,以至于都无法安装在桅杆上面,只好整合到上层建筑中,这样我们似乎得到一个悖论;水面舰艇想扩大雷达视距就必须把雷达天线尽可能的放高,而如果提高雷达的探测距离就必须采用较大和较重的天线,后者又无法放置较高的地方。

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受地球曲率的影响,即使是神盾舰其低空探测能力也是十分有限的 

如何提高舰艇编队低空空情信息掌握能力,解决的办法就是舰载预警机,从前面的雷达视距公式我们可以知道,当预警机在10公里处巡航候,对于离地高度为0.1的目标,可以提供120公里左右的探测距离,是水面舰艇的3倍左右,可以大大提高水面舰艇编队的空情信息掌握能力,特别是对于舰载预警机来说,由于航母是运动的,这意味着可以不远万里,深入到对方沿海建立指挥引导体系,那么对于编队指挥官来说显然会有巨大的战术优势;尽管靠近对方交战,但空情信息优势仍旧在我方,可以让我方作战飞机在空战中占尽先机,但是预警机配备了较大的雷达天线及较多的设备,因此其起飞需要较大的起飞距离,因此对于舰载预警机来说,往往需要弹射器才能从航母甲板上起飞,而建造和使用大甲板航母需要高昂的经费,这不是一般国家所能承受的,特别是目前航母使用的蒸汽弹射器只有美国才能生产,这更加限制了其他国家使用舰载预警机,尽管美国在上世纪80年代做过E-2C预警机从滑跃甲板起飞的试验,并且向英国和印度等国者过推荐,但是两国采用滑跃的航母仍旧采用预警直升机,显然对此持保留态度。

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舰载预警机虽然可以有效的扩大水面舰艇编队的空情掌握能力,但是航母不是每个国家都能配备的 

上世纪70年代,日薄西山的皇家海军退役了采用弹射器的航母,替代的是采用滑跃甲板的轻型航母,从而失去了使用固定翼舰载预警机的能力,在马岛海战中,由于缺乏空中预警能力,皇家海军特混舰队的低空空情信息掌握能力不足,让对方多次攻破防线,损失惨重,为此皇家海军紧急启动了低空探测项目,将搜索水雷达配备在海王直升机,研制成功海王预警直升机,尽管海王预警直升机没有来得及参加马岛战争,但是其在测试中有效的提高了水面编队的低空探测能力,为轻型航母或者非航母编队加强低空对空防御指出了一条新路,皇家海军此后不断对海王预警直升机进行改进,最新的海王AEW MK7型预警直升机配备有搜水2000预警雷达,该雷达工作在X波段,探测距离超过200公里(3000米工作高度),雷达可以同时处理16个空中目标和40个水上目标,可以同时控制6个拦截作业,为了支持两栖部队的登陆作战,搜索-2000雷达还添加了合成孔径模式,可以测绘出临海地区的精确地图,为己方指挥员提供决策参考,提高精度的雷达信号/数据处理能力,还让雷达具备了逆合成孔径模式,可以精确对水面目标进行成像,从而更加可靠的识别敌我,为水面作战提供更加有利的支持,AEWMK7还装备有联合战术信息分发系统、电子支援侦察系统、敌我识别系统,具备较强的探测能力,可以与战机形成联合网络作战系统,从而有效的提高编队的防空能力,由于取得了较为丰富的预警直升机运用经验,所以皇家海军决定在新一代伊丽莎白女王级航母仍旧配备预警直升机,考虑到海王直升机已经老旧,新的预警直升机将以新型EH-101直升机为平台,这就是皇家海军新一代海上探测与控制飞机-ASWAC。而意大利海军已经开始装备EH-101预警直升机,该机配备有HEW-784空中预警雷达,该雷达工作在X波段,具备较好的上视/下视探测能力,可以同时跟踪64个海面目标或者128个空中目标,该雷达也具备有合成孔径和逆合成孔径模式,具备较好的多用途能力。雷达探测到的信息可以通过数据链传递给载舰或者战斗机。

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海王预警直升机的出现,为中小型编队提高低空空情掌握能力提供了捷径

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 EH-101型预警直升机 

为了应付美国尼米兹级航母的威胁,前苏联从上世纪70年代开始筹化建造8万吨级核动力航母,并且计划在舰载机飞行团中配置安-71型预警机,但是由于经济实力有限,前苏联决定先建造较小的航空母舰,配备有滑跃起飞甲板,但是安-71无法从该舰上起飞,所以编队的空情信息掌握就成了问题,所以前苏联海军只好在库滋涅佐夫号上配备天空哨兵相控阵雷达来维持较大空域内的空情信息掌握,但天空哨兵雷达的天线重达吨,无法安装在较高的地方,所以库舰编队需要一种新的手段保持对低空空情的掌握,这就是卡-31预警直升机,卡-31配备有E-801M无源相控阵预警雷达,雷达工作在L波段,天线由96个阵元组成,分成四行,该雷达对于战斗机大小的目标探测距离大约为100公里左右,可以同时同时跟踪40个目标,利用相控阵雷达电子扫描的特性,卡-31可以灵活的执行空空/空海搜索任务,或者同时对空、海目标进行探测,雷达显示系统采用KABRIS-31系统,可以综合显示雷达图像、数字地图、目标信号与历史航迹,从而描绘出目标的详细情况和运动路线,卡-31是较早采用多路数据总线的前苏联飞机(相当于美国的1553B,较早的苏-27、米格-29采用的数据总线为单向数据总线,相当于美国早期的ARINC429数据总线),E-801M通过数据总线与PNK-37DM飞行和导航系统交联,由于PNK-37DM配备有INS-2000环形激光陀螺惯导系统和A737全球卫星定位系统,可以提供飞机精确的座标及恣态等信息,以便雷达进行更精确计算地(海)面杂波功率,以更好探测低空目标,需要指出的是卡-31只有两名乘员;飞行员和导航/系统操纵员,所以卡-21没有对空指挥引导能力,它探测到的雷达信息用数据链传递给载舰,由后者综合各种雷达信息而得到整体的空情信息,对战斗机进行指挥引导。根据有关资料,一般卡-31会前出到离编队大约150公里的地方,在3000米空中进行巡逻,这样编队对于低空目标探测距离就增加到200公里以上,有助于提高编队对于低空掠海导弹的预警和探测。有消息指后期的卡-31预警直升机进行了改进,采用了BAGET-54计算机,座舱换装了MIF-10多功能显示器,配备有PS-3战术输入控制面板,雷达能力方面也计划添加地面移动目标指示等模式,这表示该机的性能有了一定期提高和扩展。

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 卡-31预警直升机是前苏联/俄罗斯航母编队的空中预警力量

正因为预警直升机的上述优点,特别是有效的扩大了水面舰艇水天线的距离,增加了编队的防御纵深,提高编队抗击掠海反舰导弹的能力,这正是我国海军所急需的能力,我们知道,受限国家经济技术实力,我国海军舰艇对空雷达特别是远程对空雷达多采用的米波雷达,这些雷达主要从陆基远程警戒雷达发展而来,对于米波雷达来说,其大气层内传播时信号强度减弱小,同时天线的机械和电气容差要求较为宽松,器件所需要的工艺简单,成本也比较低廉价,同时由于波长较长,在反隐身和抗击反辐射导弹方面也有一定的优势,但其缺点就是外界噪声大,波束宽,探测精度低,不能直接用于指挥引导或者目标指示,尽管后来我国也研制出多型采用较高频率的舰载防空警戒雷达,如采用C波段的518雷达,但是这些雷达的探测距离都不十分理想,难以完成编队的远程对空警戒任务,直到新世纪我国052C型防空导弹驱逐舰服役,才标志着我国海军防空作战能力有了质的飞跃,根据海外资料052C配备了多功能有源相控阵雷达,雷达工作在S波段,该雷达的波束较窄,具备较好的探测精度,可以高数据率跟踪目标和对单个目标时行识别,针对S波段工作频率较低,难以远距离探测的缺点,我国舰载多功能有源相控阵雷达采用了较大的阵面,配备有较多的阵元,这样就可以实现较大的发射功率和天线增益,从而有效的提高雷达的探测距离,配合自动化指挥系统和导弹垂直发射系统,我国052C防空导弹驱逐舰具备较强的防空作战能力,可以说基本封杀了对方从中高空攻击的路线,但是052C和其他宙斯盾战舰一样,也存在低空空情掌握不足的缺点,由于天线重量较大,加上自身排水量相对较低,因此052C型舰的天线安装位置较低,因此其水天线较近,在抗击掠海反舰导弹时能力不足,尽管可以采用在前方布署雷达警戒舰的办法来扩展编队的水天线,但是仍然容易被对方采用“剥洋葱”的办法逐个击破。因此随着活动范围的不断延伸,我国海军需迫切需要能够掌握低空空情的手段来提高远洋编队的防空能力。

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 052C型防空导弹驱逐舰的入役标志着我国水面编队空情掌握能力的飞跃,但低空能力仍旧不足

在航空母舰短时间难以装备部队的情况下,我国海军近期显然无法操纵舰载固定翼预警机,因此采购预警直升机不失为提高远洋编队低空空情掌握能力的一条捷径,尽管预警直升机在作战半径、巡航高度和飞行时间等方面难以固定翼预警机相比,对高空目标的探测能力也较低,但是其体积小,可以垂直起降,能够在较小的舰艇上起降,同时在编队拥有大型相控阵雷达的情况下,高空目标探测能力不足的缺点也可以接受,而扩大编队水天线的优点就显得弥足珍贵,以卡-31前出100公里进行警戒计算,其对低空目标可以提供大约200公里探测距离,可以有效的扩大编队的空情掌握范围,以入侵目标800公里/小时计算,大约可以提供10分钟左右的反应时间,远大于舰载雷达所能提供的反应时间,并且由于预警直升机造价相对低廉,可以装备较多数量,即使是将来配备固定翼预警机,预警直升机也可以作为其轮换时一个较好的补充,或者用于平时的空情警戒,以降低固定翼预警机的使用频率,增加其使用寿命,尤其是预警直升机可以利有自己体积小的优点,搭载在中轻型舰艇上面,抵近到对方附近进行侦察,从而提高对目标的探测能力,同时卡-31采用了电子扫描相控阵天线,结合我国新型红旗-9舰空导弹采用指指令+中继惯导+末段主动雷达制导方式,可以较为有效的形成类似协同交战能力的网络防空体系,就是卡-31将目标信息传递给052C防空导弹驱逐舰,后者经过坐标转换后,将目标信息发送给导弹,导弹据此攻击目标,这样就可以让红旗-9突破水天线的限制,充分发挥出其远射程的优点,可以把编队对于反舰导弹的拦击线向前推进一大步,由于反舰导弹的末制导雷达探测范围有限,因此在巡航飞行时并不以做太大机动的飞行,顶多在航迹修正点进行程序转弯,对红旗-9来说,采用大弧形弹道时,至上而下攻击目标,在平坦的海面背景下,末制导雷达可以较为容易的截获目标,这些弹道平直的反舰导弹实在是再好不过的目标,如果能够在第一道防线把大多数反舰导弹拦截,就会大大降低内层防御系统的压力,而内层防御系统在卡-31的指示下,可以提前对准目标,一旦目标在水天线出现,即可发动攻击,从而最大限度的增加拦击次数,提高攻击的成功率。

 

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 我国引进的卡-31预警直升机

除了提高我国海军远洋编队的防空能力外,卡-31的装备还可以提高我国海军的反水面舰艇的能力,进入新世纪我国水面舰艇大量配备鹰击-83、鹰击-62等中远程反舰导弹,这些导弹的射程都在200公里以上,远远超过了舰载雷达的视距,因此需要海上侦察机或者舰载直升机提供中继制导,而我国海军航空兵目前装备的运-8X海上巡逻机和运-8J海上警戒机数量较少,且需要为海航的歼轰机队提供目标指示,因此战时可能难以兼顾对水面舰艇编队的信息动摇,而对于编队自身来说,舰载直升机更多需要用在反潜场合,特别是在与先进的核潜艇或者AIP常规潜艇做斗争的时候,更要出动多架直升机进行探测、搜索和攻击,这样就会出现反潜与反舰任务冲突的情况下,那么在编队中增加卡-31预警直升机,利用其机载雷达较好的探测能力,为反舰导弹提供中继制导,卡-31在离编队100公里处的3000米高空巡逻时,其雷达的视距大约为200公里左右,这样编队对水面目标的掌握距离就会提高到大约300公里,考虑到E-801M雷达具备较高的数据更新速率,因此可以较好的支持国产反舰导弹的超视距作战,从而显著的提高编队的打击水面舰艇的能力,因此对于我国海军来说,装备卡-31之后,首要的工作就是尽快完成相关系统的整合,特别是要打通卡-31到052C防空导弹驱逐舰之间的数据链,初步我国海军机动编队的协同交战系统,为以后在更大范围内的实现这种能力积累经验,打下基础.

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 卡-31的雷达天线,技术及工艺仍旧显粗糙

卡-31和海王、EH-101属于同时代的预警直升机,载机和机载设备性能相近,卡-31在某些方面还占有一定的优势,比如其采用了电子扫描相控阵天线,在扫描扇面内的目标信息更新速率、同时执行空空/地海模式等方面领先,但是就综合性能来讲,卡-31比前两种预警直升机还是有一定的差距,这表现在目标探测能力和指挥能力方面,卡-31配备的E-801M雷达,其工作在L波段,波长为25厘米左右,而海王预警直升机和EH-101配备的都是X波段,波长为3厘米,这样E-801M雷达在天线相对尺寸和增益等性能要低于后两者,为了弥补,E-801M雷达天线表面的阵元之间的距离较大,这样各阵元之间的互耦性较低,可以在一定程度上弥补天线增益较低问题,但是阵元距离之间的增加,意味着天线阵元总数量的减少,又会影响天线在空间的合成功率,这对探测距离同样不利,所以尽管E-801M的工作波长比另外两种雷达要长,但是探测距离却要低于它们,如果想提高探测距离,势必要提高雷达的功率和天线孔径,但是由于直升机内部空间和载重都比较有限,所以这方面实际上没有多大的潜力可挖, E-801M另外一个差距在于其功能较为有限,仅有空空/海工作模式,不具备合成孔径和逆合成孔径成像等高精度工作模式,因此无法对地面进行精确绘图,不能支持海军的两栖作战行动,就卡-31本身来说,尽管其采用了基于数据总线的联合式航空电子系统,但就数据处理能力和功能来说,比海王和EH-101还有差距,特别是在多目标处理能力方面,与后两者可以处理上百个海面目标相比,卡-31的40个空中和海上目标处理能力还是显得比较薄弱,还有就是海王预警机本身就配备有显控台,具备对战机的指挥引导能力,而卡-31只能把雷达信息传递给载舰,由后者综合后对战机进行指挥引导,这样就增加了指挥层次和时间,在时效性和抗干扰性能方面欠缺,就数据链本身而言,海王采用的是联合战术信息分发系统和LINK-16数据链,也要比卡-31的数据链要先进。造成这些原因主要是前苏联因微电子及材料、工艺等方面落后于西方,在研制卡-31预警直升机的时候,可能还无法制造出较大孔径的X波段平板缝阵天线,对于雷达天线来说,波长越短,机械和电气容差要求就越小,加工精度就越高,前苏联在80年代研制的RLSU-27雷达和ZHUK才开始采用平板缝阵天线,但研制工作一直不顺利,RLSU-27最后被放弃,而ZHUK雷达在本世纪发展到ZHUK-M雷达才算成熟,这样前苏联不得不为E-801M雷达选择波长较长的L波段,利用相控阵天线具有的大功率、高增益特性来增加探测距离,但是由于直升机能够配备的天线尺寸过小,无法对方向性和增益等做出足够的弥补,所以才造成其探测距离的不足,还有一个就是E-801M采用的是无源相控阵天线,发射机发出的能量需要经过复杂的馈电网络传递给阵元,从而增加了能量的损耗,这也在一定程度上降低了雷达的探测距离。

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国产直-8预警直升机,这架可能是原型机 

以上缺点是卡-31所需要弥补的短板,也是我国研制舰载预警直升机所要改进的重点,实际上从本世纪我国已经开始预警直升机的研制工作,关键系系统-直升机预警雷达的样机也完成试制,根据相关资料,我国直升机预警雷达采用先进的二维有源相控阵体制,天线阵元在500个左右,几乎是E-801M的5倍,根据相控阵雷达的原理,这意味着国产直升机预警机雷达可以更高的功率,同时由于有源相控阵天线是将电源直接给发射机馈电,而不象E-801M那样采用复杂的功率分配网络,因此馈电损失较低,这样就进一步增加了天线辐射功率,从而探测到更远的目标,并且笔者推测在如此小的天线里面集中如此多的天线阵元,,国产直升机预警雷达的工作波段应该比E-801M要高,波长更短,前面说过阵元间隔越大,增益相对较高,阵元采用这么小的间隔,说明天线本身的增益较大,不需要高速阵元的间隔来补充,在天线面积有限的情况下,波长越小探测距离就越大,并且拥有更好的分辨率,在对付掠海反舰导弹时拥有较在的优势,但是其缺点就是高空远程探测能力不足,不过考虑到预警直升机的作用是掌握编队低空空情,因此这个缺点在可以接受范围之内。

国产直升机有源相控阵预警雷达相对E-801M还有一个明显的优点就是在数字域形成多波束,具备较好的灵活性和多功能性能,现代海战战场编队面临的危险日益复杂,不同的方向存在着不同的目标,因此需要雷达能够同时探测多批目标,并且为不同的目标设置不同的模式和数据更新速率,特别是可以集中主要能量在主要威胁方向,以提高对小RCS目标的探测能力,更令人惊喜欢的是国产直升机预警雷达实现了逆合成孔径模式,实现了对舰艇和飞机等目标的精确成像,这标志着国产雷达探测能力一个突破,这也意味着国产具备合成孔径模式,可以对临海地区进行精确的地形测绘,从而提高我国海军两栖作战能力。

从相关信息来看,我国预警直升机采用国产直-8直升机做为平台,这主要考虑到国产直-8直升机有较大的空间以最新的国产AC-313直升机为例子,其座舱长达8米,几乎是卡-27的两倍,其有效载荷达到6吨,也要高于卡-27的4吨,这样直-8预警直升机就可以容纳有源相控阵雷达系统、电子战、通信系统和其他设备,从而具备更加全面的作战能力,比如象海王预警直升机那样,添加电子支援侦察系统,具备较大范围内的电子侦察能力,从而可以更大范围的战场态势,或者在平时执行电子侦察任务,扩展飞机的用途和功能,另外从相关的图片来看,国产预警直升机的天线布置在机尾,类似于英国皇家海军的多用途海上预警控制直升机(ASAC),这样就意味着直-8预警直升机的雷达系统象后者布置在飞机的中后部,从而腾出一定的空间,在驾驶舱后面布置2个显控台,这样就可以实现对战斗机的直接指挥引导,这样就在降低了编队指挥链层次,提高了编队的快速反应能力,由于直-8预警直升机的探测精度较高,如果能够提高其与战斗机之间数据链的数据更新速率,那么该机就可以象E-2D那样,直接导引战斗机用主动雷达制导空空导弹拦截反舰导弹。可以有效的提高编队的拦击线,初步实现我国海军C4ISR系统向C4IKSR方向的发展。从这里我们可以看出我国直-8预警直升机的各方面性能都要比卡-31要好的多,那么我国为什么还要采购卡-31,答案其他也很简单,目前直-8直升机的性能实际上是靠进口的PT-6B发动机来提高的,而此前直-8配备的国产涡轴-6发动机,因此其功率小、耗油率大,对直-8各方面性能影响较大,是直-8未能在部队大规模装备的主要因素,后来昌河飞机公司根据部队的要求,对直-8进行全面的大改,改进项目包括;采用新的翼型和剖面的复合材料旋翼、提高了效率和降低了噪声,让直-8的爬升率、悬停升限、使用升限都有一定的提高,同时航空电子系统由原来的硬件互联升级为采用基于总线的联合式航空电子系统,实现了数据的综合处理和统一显示,座舱也配备了大屏幕液晶显示器,具备更好的人机界面,但是令人遗憾的是国产涡轴发动机进步则不明显,尽管我国对涡轴-6进行了一定的改进,功率有所提高,耗油及噪声等指标都有所改善,但是距离部队的要求还是有一定的距离,在这种情况下,其最新改进型AC-313不得不采用进口的加拿大PT6B-67A发动机,这种发动机在功率、重量和油耗、噪声等各方面性能都要优于国产涡轴发动机,可以毫不夸张的说AC-313性能提高很大的部分是采用先进发动机而得来的,也是直-8系列直升机能够在新世纪大量进入部队服役的关键因素,但是由于加拿大仍旧维持对我国无理的武器禁运,我国进口的PT6B-67A涡轴发动机存在着最终用户和用途限制,并不能直接用于军事目的,所以我国装备的直-8系列多用于搜索、救援等辅助用途,如果直接用于预警这样的作战用途,恐怕还是存在着一定的障碍,那么在国产新型涡轴发动机短时间尚难以成熟的情况下,同时为其他设备提供更加充裕的研制时间,我国海军进口一批卡-31直升机用于应急和过渡就可以理解了。

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 如果能够打通预警直升机和神盾舰之间的联系,就可以成倍发挥红旗-9的威力

卡-31是配属我国海军机动作战编队执行远海作战任务,那么搭载卡-31是什么平台显然是个令人感兴趣的问题,一艘航空母舰从建造到形成作战能力需要较长的时间周期,即便我国能够从国外采购二手的航母,自行改装,其所需要的时间也短,并且航母编队的预警还是由固定翼预警机更加合理,所以卡-31应该是解决我国近期作战编队的目标探测与预警问题,虽然卡-31的尺寸与我国海军目前大量的卡-28反潜直升机并没有太大的差异,因此这些舰艇搭载卡-31并没有太大的问题,但是搭载直-8预警直升机就会有一定的障碍,我们知道直升机起降甲板是根据舰载直升机的尺寸确定的,其最小长度是舰载直升机旋翼的1。25倍,宽度是直升机主轮距加上两侧3。5米的安全距离,以卡-28/31为例子,其旋翼长度为13米,主轮距为3米,那么其起降甲板的最低长度为16。25米,宽度为11米左右,而直-8的尺寸要比卡-28/31要大,因此其起降甲板也要比后者要大的多,直-8的旋翼长为19米,主轮距为5米,由此得到其直升机起降甲板长度和宽度分别为,显然其需要的起降甲板面积远大于后者,增加飞行甲板面积意味着增加舰艇的尺寸和吨位,这意味着国产水面舰艇成本和费用的上升,同时挤占其他系统和设备的空间,所以这些舰艇未来搭载直-8预警直升机可能性并不大,实际上就是卡-31可能也只是应急起降而已,对于水面舰艇来说其搭载的直升机更多的是为了执行反潜、水面搜索、反舰等任务,我国新一代水面舰艇舰载直升机搭载能力普遍不高,基本上是一舰一机,这样我国海军机动作战编队配备的舰载直升机数量就比较有限,而想为编队提供较为完善的预警能力,需要配备一定数量的预警直升机,这显然就会发生反潜等用途的舰载直升机与预警直升机之间的矛盾,同时考虑到预警直升机上面的精密电子设备较多,又较需要长时间在高湿、高盐雾的海上执行任务,需要一定的后勤支援设施做为保障,所以需要为我国海军机动作战编队提供一种新的载机平台,做为航母服役前的过渡。

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我国建造类似西北风级这样的通甲板型战舰似乎已是必须 

对于这个平台,笔者觉得类似于法国西北风级的这样的两栖攻击舰比较合适,首先该级舰拥有较大的空间,可以配备较多的直升机,以西北风级为例子,大约可以配备12架以上的直升机,除了满足编队预警用的4-6架直升机以外,还可以搭载其他直升机,不但可以满足编队对于预警直升机的需要,还有可以提供一定数量的反潜直升机,以及其他机型包括武装直升机、运输直升机等,提供编队的综合作战能力,由于空间较大,该舰还可以配备编队指挥控制系统,提供编队的整体作战能力,虽然此前也有我国水面舰艇配备有编队指挥控制系统的说法,但是考虑到这些舰艇的吨位及空间,笔者认为这些系统可能还是停留在单舰指挥控制系统配备一些编队指挥的模块而成,现代战场是体系的对抗,敌我双方参与兵力可能来自不同的军兵种,在激烈的对抗中,有大量的信息处理和分发,这对于指挥控制系统的要求较高 ,而新舰可以配备完整的编队指挥控制系统,不但可以满足现阶段海军机动作战编队的要求,还可为未来更大型作战编队积累经验,该舰还应该象西北风级具备较强的两栖作战能力,可以搭载一定的海军陆战队、气垫登陆艇、主战坦克等武器装备,在未来航母入役后,该舰可以作为我国海军的两栖攻击舰来使用,与我国海军现役的船坞登陆舰配套构成我国新一代两栖作战能力的骨干,同时该舰还可以用于维和、抢险救灾等非传统军事行动,也就是说我国海军可以先组建类似于美国海军两栖打击群那样的机动作战编队,这种编队虽然作战能力不能和正式的航空母舰相比,但是已经能够和配备了16DDH的日本海上自卫队的机动作战编队相抗衡了,可以较为有效的、快速的提高我国海军机动编队的作战能力。

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