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日志

 
 

猎鹰奋飞-L-15与中国空军的高级教练机  

2010-06-15 17:29:06|  分类: 中国军情 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   实现部装交付的L-15部训机,可以看出其加大、加宽了机头以容纳火控雷达

 

6月10日,L-15先导训练机型教练机实现部装交付,这表明在竞争对手JL-9已经小批量装备部队的情况下,洪都仍旧在稳步的推进L-15猎鹰教练机的研制。

新闻报道中指L-15有两种型号;高级教练机型(AJT)和先导教练机(LIFT),对于高级教练机大家可能非常熟悉,但对于先导教练机可能就比较陌生,所谓的先导教练就是飞机能够执行战术飞行和作战使用等训练科目,有效减少飞行学员在同型教练机上的改装训练时间,同时飞机还可进入作战部队承担伴随训练任务,用于飞行员的技能恢复与保持训练,换句话说其执行的是原来战斗机同型战斗/教练机的训练任务。

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 国产JL-9教练机已经列装部队

 我们知道飞行员经过航校、训练基地培训后,进入部队,在战斗机的同型战斗/教练机进行高级战术及技术训练,然后驾驶单座战斗机成为真正的战斗机飞行员,但是到了第三代作战飞机这种情况有了变化,第三代作战飞机技术先进、设备完善、性能优良,但造价也十分昂贵,同型战斗/教练机也是如此,由于具备完整的作战能力,第三代作战飞机的教练机不但可完成飞行员的改装训练和高级战术训练,还可以执行作战任务,例如许多国家的三代双座机经常执行远程巡逻等任务,甚至利用战场感知能力上的优势,做为编队指挥飞机来使用,其造价甚至要高于三代单座战机,这样对于许多国家来说,采购三代单座战斗机已经是个沉重的负担,显然难以按照原来比例采购同型的战斗/教练机,即使购买一定数量的飞机也希望其能够更多的执行作战行动,而不是把宝贵的飞行寿命消耗在相对简单的飞行科目训练之中,但从另外一个角度来说,缺少同型战斗/教练机又让飞行员培训面临很大的困难,由于飞行员无法体验新机的性能特点,因此在机型转换过程势必要消耗更多时间和精力,这样对于保持部队作战能力的持续性非常不利,前苏联在研制米格-29的双座型米格-29UB的时候就没有安装雷达以降低成本,但这样结果就是米格-29UB只能用于训练任务,无法执行作战任务,反而造成了更大的浪费,因此对于各国空军来说他们需要这样一种飞机能够让飞行员提前感觉新型作战飞机的主要特点,价格和成本又不造成沉重负担的飞机,以适应三代机装备部队带来的挑战。

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 三代双座战机因为较好,也担负作战任务,图为挂载AIM-120的台湾地区空军的F-16B

最初各国空军采取的办法是改进现有战斗机的方法,主要是升级航空电子系统、采用玻璃化座舱来让飞行员能够更早的接触三代机先进的航空电子系统,如一些国家在引进F-16的时候,就选择升级现有的F-5E战斗机来做为飞行员的先导训练机,例如加拿大和挪威在引进三代作战飞机之初,就曾经对现役的F-5战斗机的座舱进行了升级,配备的新型平显工作画面与新型作战飞机相同,这样就可以让飞行员提前熟悉新型作战飞机的座舱,比如在三代机以前特别是外挂管理系统没有投入使用以前,飞行员需要人工板动开关来选择相关的武器,而引入外挂管理系统后,飞行员可以从屏幕上看到相关武器系统的状态,并进行选择,由于现役的F-5已经长期服役,虽然经过延寿,但毕竟机体和相关部件已经老化,安全性和可靠性不足,这对于教练机来说是个不小的缺点,另外就是其飞行性能和航电系统虽然可以通过升级在局部与新型作战飞机相接轨,但是就总体来说与后者仍旧有相当大的差距,因此并不能很好的适应飞行员的换装训练,本世纪初负责为各国空军提供F-5E机后勤支援服务的老虎世纪公司提出了一个TF-5方案,就是把现有的F-5E进行结构的加固和延寿命,然后改装成双座教练机,同时加大飞机边条以提高飞机的机动性能,并升级航电系统,但这个方案因为客户认为F- 5E已经过于老旧,没有升级的潜力而没有得到认可。

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目前许多国家的部训机由F-5E升级型来担负,图为升级后的智利空军的F-5E

 

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 升级后的F-5E座舱,尽量接近第三代作战飞机的水平

从上世纪90年代起,各国开始发展自己新型教练机,在研制之初,各国空军普遍认为;新型教练机应该具备较好的机动性能、敏捷性、爬升率及航程,这样更好的模拟新一代作战飞机的特点,以便飞行员能够迅速的适应新型作战飞机的要求,同时要求这些飞机具备成本低、可靠性高、使用寿命低、人机界面良好等特点,以适应训练飞行任务强度大、安全性能要求高等特点,因此本世纪出现的新一代高级教练机如韩国的T-50、俄罗斯的YAK-130以及EADS的MAKO等机型的研制起点均较高,包括采用先进的气动布局及主动控制技术,如边条翼和电传操纵系统,可以更好的模拟三代及四代作战飞机的飞行特点,从而可以更好的完成飞行员转换及相关的战、技术科目的训练任务,另外装备了先进的涡扇发动机,具备寿命长、耗油率低、可靠性好等特点,以节省飞机的全寿命使用费用,这对于使用频繁的教练机来说有着非常现实的意义,另外就是采用先进、完善的航空电子系统,这些新型教练机都采用了以数据总线为骨干的综合航空电子系统,包括带GPS的激光惯导系统、外挂管理系统、模块式任务计算机、大气数据计算机等,具备较好的升级及用途扩展能力,可以支持飞机的多用途能力,其座舱配备了包括宽角广视平显、多块大屏幕多功能彩色显示器和战术输入控制面板的玻璃化座舱,可以最大限度的模拟三代及四代作战飞机的座脸界面,有的甚至还配备有机载火控雷达,让飞行员可以进行雷达操纵及空战战术相关科目的模拟与训练,不过先进技术的采用也让这些飞机价格直线上升,如T/A-50的报价在1500-2000万美元之间,虽然相较于作战飞机已经便宜许多,但是仍旧是一笔不小的支出,因此也有些空军选择的是将部分三代飞机在中期延寿的时候只对机体部分进行维修和加固,降级为先导教练机使用,比如台湾地区空军就有计划在现有的F-5E退役后,将部分F-CK-1A/B型飞机降级为先导训练机。也有一些空军希望采用众人拾柴火焰高的办法,即引入多国训练中心的概念;就是由多国共同出资引进新型教练机,然后在某个国家建立多国训练中心,飞机由出资方共同使用,以解决新型教练机采购单价过高的这个问题。 

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 韩国空军装备的T/A-50教练机
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  俄罗斯空军装备的YAK-130教练机
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 台湾地区可能会把部分IDF降级为部训机来使用

自从上世纪90年代以来中国空军大量装备苏-27/歼-11、苏-30MKK和歼-10等三代作战飞机以后,由于配套教练机的老旧,飞行员培训方面遇到飞行员转换困难等问题,至今仍旧困扰着中国空军,结果中国空军不得不高强度、大面积的使用双座三代机用于飞行员的换装训练,这样宝贵的三代机不得不在简单的科目中消耗有限的寿命,从而造成极大的浪费,根据空军的要求,中国航空工业开始研制新型教练机,这就是我们熟悉的JL-9山鹰和L-15猎鹰教练机,其中JL-9已经设计定型装备部队,而L-15还处于研制与完善之中,但是需要指出的是JL-9的速度优势体现在其技术的继承性和保守性上面,从本质上来讲其仍旧属于JJ-7的改进型,主要是针对现役J-7/JJ-7系列的缺点进行有针对性的改进,其中最?》主要解决的就是J-7系列起降性能差,与JL-8跨度太大的的问题,根据有关资料;中国空军目前装备的JL-8飞机起飞离地速度不到200公里/小时,而JJ-7超过300,着陆接地速度JL-8不到180公里,而JJ-7接近300,因此飞行员在转换飞行时难以迅速适应,JL-9通过采用双三角翼,增加升力,有效的改善了飞机的起降和机动性能,根据珠海航展的资料;其起飞、着陆速度都在250公里/小时,较好的实现了与JL-8的联接,而L-15则采用了边条翼、翼身融合体和电传操纵等先进技术,具备较好的机动性能,特别是可以模拟新一代战斗机的大迎角机动性能,可以让飞行员更早的接触到新一代作战飞机的空战机动动作,另外其起降性能也比较突出,根据试飞员的介绍L-15起飞距离为240-250公里/小时,降落时的速度只有205公里/小时,还有就是采用涡扇发动机,L-15配备的乌克兰AI-222K-25发动机采用了先进的模块式设计和材料,具备维护性好、寿命长等优点,特别是其采用了发动机全权限数字式电子控制系统-FADEC,可以让发动机在使用时与飞机的电传飞控系统更好的协调,发动机可以根据飞机的飞行状态自动调节推力,能更充分的发挥出发动机的作用来提高飞机的机动性能,这次采用的AI-222K-25F发动机加力推力可以达到40千牛,让L-15具备更大的推重比,可以实现超音速飞行,并具备更好的机动性能,可以更好的模拟作战飞机机动动作,飞机的航电系统采用了基于数据总线的综合航空电子系统,高级教练型采用一平两小,而先导教练机采用了一平三下的气动布局,具备较好的人机界面,从先导教练机加长、加宽了机头来看,其可以配备类似于国外GRIFO-F这样的轻型机载火控雷达,这样不但可以让飞行员熟悉相关系统的操纵与战术,还可让战机承担一部分作战任务,包括近距空中支援及对地/海攻击等任务。

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 歼教-6已经全部退役

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 空军对于歼教-7非常不满意

根据相关新闻,JL-9已经正式装备部队,目前已经交付部队试训基地,批量生产、装备部队已经指日可待,这主要是 JJ-7飞机让中国空军太失望-空军最难飞的飞机已经表达中国空军对JJ-7的态度,因此在三代机大量装备部队、空军急需要高级教练机的情况下,L-15实在是缓不济急,所以JL-9能够装备部队也是一件顺理成章的事情。但JL-9的快建立在技术保守的基础,这实际上要在战术、技术指标上做出妥协,因此对于JL-9来说,虽无近虑,却有远忧。

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 虽无近虑,即有远忧的JL-9飞机

首先JL-9的气动布局和操纵系统虽然比JJ-7有所改善,但是比新型作战飞机仍旧差距,因此在飞行性能要低于后者,许多人提出美国空军大量装备三代机一样装备T-38做为训练机,然而却忽视美国空军大量使用三代双座机,美国空军可以把F-16B/D这样的飞机看成消耗品,其他国家就很难做到,这也是为什么有钱的美国空军使用T-38,没钱的俄罗斯空军却要装备YAK-130,讲白就是尽可能的用高教机来承担三代双座机的功能,甚至部分作战任务,以减少宝贵的三代作战飞机的消耗,实际上随着四代作战飞机的装备,连美国空军都感觉无法负担,目前美国空军已经启动了替代T-38的T-X计划,所以T-38可以训练四代战机飞行员的说法实在值得商榷。

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 深受心脏病困扰的L-15飞机

JL-9另外一个主要的优点就是价格便宜,据说出口报价在1000万美元左右,而L-15的报价是1500万美元,但是这个价格要从两个方面来看;首先采购单价仅仅是战机全寿命使用费用的一部分,后继如飞机及发动机的寿命、油耗等也非常重要,L-15除了机体寿命要长于JL-9外,发动机方面的优势也非常明显,连贵航自己都承认现在JL-9采用的WP-13F(C)发动机是一个无奈的选择,根据相关资料WP-13F发动机的首翻为300小时,寿命为900小时,油耗1左右,而AI-222K-25首翻是2000小时,寿命为4000小是左右,且油耗也要低于WP-13F,这意味着如果训练规模一定的情况下,那么JL-9需要的飞机及发动机的数量、燃油及零备件等要明显高于L1-5,因此从全寿命使用费用的角度出发,那么JL-9可能并不比L-15要便宜多少,如果再考虑到因为性能的差异,而导致三代双座机的过多使用,那么JL-9的优势实际上也比较有限,另外两者的配置也不同,L-15的价格包括了电传操纵、涡扇发动机等费用,而采用控制增稳系统、涡喷发动机的JL-9显然要便宜的多,那么以后JL-9如何要升级,那么情况就不一样了,目前一套电传操纵系统的价格在1百万美元左右、一台涡扇中推的价格也在200万美元,如果再考虑到因此对飞机的改进所需要的研制费用,这些累加到一块,那么JL-9是否对L-15还有价格上的优势就比较困难了。但L-15的劣势也非常明显,就是发动机还没有国产化,所以其前途很大程度由其发动机来决定。

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 中国空军的苏-27UBK已经经过升级,可以发射R-77空空导弹,显示担负着维护空优的任务 猎鹰奋飞-L-15与中国空军的高级教练机 - 小飞猪 - 小飞猪的博客

歼-10双座也拥有完整的作战能力

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四代机拥有优良的机动性能,因此需要更好的教练机,

因此对于中国空军来说,在三代机大量装备、四代机研制已经启动的今天,仍旧需要一种较好教练机来满足未来对于飞行员培训的需要。

本文专供网易军事(http://war.news.163.com/),禁止商业性转载,非商业性转载请注明本文链接及本声明 

注:

参考资料;

1 、从国外军用教练机的发展趋势看我国教练机的改进 常福忠 韩英明

2、世界发动机手册

3、解读中国新型高级教练机-专访FTC-2000副总设计师 柯紧德

4、L-15的新进展 姜浩

5、本文配图来源于网上,权利归原作者所有

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