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发展我国空军空中加油能力之奥米加的启示  

2010-03-11 20:02:56|  分类: 小猪述评 |  标签: |举报 |字号 订阅

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发展我国空军空中加油能力之奥米加的启示 - 小飞猪 - 小飞猪的博客

提到空中加油机,许多人第一印象肯定是“现代空军作战能力的倍增器”,先进而又神秘的高技术武器。但题图这架给F/A-18进行空中加油的波音707空中加油机却不属于美国海军、空军或者其他国家的空军,其属于一家商用空中加油服务公司-奥米伽空中加油服务公司(Omega Aerial Refueling Servicesmega-OARS)。也就是所谓的商用空中加油机概念。

我们知道空中加油对于提高现代空军作战能力有着非常重要的作用,因此许多国家空军都希望装备空中加油机,特别是大型空中加油机,以提高自身的作战能力,但是大型空中加油机属于“好用价不菲”,其单价都在数亿美元,比如意大利空军向波音公司采购4架KC-767空中加油机,即便意大利空军作为启动用户,波音公司给予了一定价格上的优惠,其合同金额仍旧高达8亿美元,折合每架2亿美元!仅此一项目就足以让大多数国家望而却步了,实际上这仅仅是飞机的采购的单价,还不包括飞机的使用、维护及未来的升级费用,这些加起来肯定也是亿计算的数字。为此有些国家决定采用退而求其次的办法就是采购二手民航飞机进行改装,这样就会节省许多,如前面所说的KC-767空中加油机,一架全新的波音767客机的单价在1亿美元左右,如果是二手的飞机显然会更便宜。比如有报道说GOOGLE两位老板采购的那架二手的波音767的价格为1500万美元,这个价格对于普通人显然是高不可攀的天文数字,对于空中加油机来说简直就是轿车中的一辆小QQ。

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意大利空军装备的KC-767空中加油机

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日本航空自卫队装备的KC-767空中加油机

所以选择改装旧机的空军比采购新机要多的多,比如荷兰皇家空军装备的KDC-10,80年代随着荷兰皇家空军采购F-16战斗机,其感觉需要一种空中加油机来支援其F-16的远程作战,考虑到采购新型空中加油机价格太贵,荷兰皇家空军决定从荷兰马丁航空公司采购的DC-10-30CF客机交由麦道公司改装,两架飞机的改装费用在9600万美元,即使加上客机与同型KC-10空中加油机相比要便宜许多,虽然KDC-10的载油量比KC-10要少,但是其保留了客机的载货能力,KDC-10可以运载65吨货物或者165名士兵执行运输任务。用途更加广泛。另外有许多国家空军使用更加老旧的飞机,比如一度使用广泛的波音707客机从各航空公司退出航线后就被大量出售给许多国家空军改装成空中加油机来使用,如意大利、以色列、南非和澳大利亚等国。

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荷兰皇家空军的KDC-10空中加油机

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皇家澳大利亚空军曾经使用的KC-707

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以色列空军使用的KC-707

改装旧机虽然解决了空中加油机采购价格昂贵的问题,但是其并没有解决飞机的全寿命使用问题,特别是飞机的训练操作、后勤支援体系建立和运作费用,对于各国来说仍旧不小的负担,所以许多国家想把这些飞机的后勤支援转包给民用航空公司,由引催生了商用空中加油机这个概念,所谓的商用空中加油机就是空军并不象传统装备采购项目那样拥有空中加油机的所有权,而是向飞机厂商或者航空公司购买使用权,即空军提供经费让前者进行改装,然后根据训练计划租借这些飞机,按照飞行小时付费使用,最典型的就是英国未赤战略加油机项目-FSTA,在这个项目中英国国防部使用了所谓的私营资金创新计划-PFI,根据这项计划,商用空中加油机平时属于航空公司或者生产厂商,后者可以用它进行商业飞行,,但机组和后勤支援人员成为皇家空军的合约雇员,平时的维护和大修部分部分费用也由军方承担,在需要的时候皇家空军可以征用这些空中加油机来为其作战飞机提供空中加油服务。

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皇家空军的FSTA项目-A330 MATT 空中加油机

PFI虽然解决空军采购和维护新型空中加油机所产生的巨额费用的问题,但是对于航空公司来说出于利润最大化的考虑,可能更多还是要这些飞机去从事商业运输,不可避免的会与军方的要求造成冲突,而旧飞机的话,航空公司早已经淘汰,也不可能为军方保留已经过时机型的后勤保障体系,这时奥米加航空公司就是登场了,奥米加航空公司对于许多人来说可能感觉陌生,这家总部在爱尔兰的航空公司主营业务是为全球客户提供二手的波音707和DC-10客机和后勤支援服务,该公司号称拥有全球最大的波音707机队,连美国空军都是该公司的客户,美国空军一共从奥米加航空公司购买35架波音707飞机,甚至E-8“联合星”的载机都是从奥米加购买的,在为各国空军波音707空中加油机提供后勤支援任务中,奥米加了解到各国空军加油机目前平均每年的飞行小时仅有300-400小时左右,其平均每小时的费用成本相当高昂,一些中小国家的空军对于都颇感负担过重,希望能有一种额外的空中加油手段来满足平时空中加油机的需要。

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  奥米加航空公司的KC-707空中加油机

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KC-707为皇家空军的狂风战斗轰炸机提供支援

2000年,奥米加航空公司开始进军空中加油机市场,开创了独一无二的商用空中加油机概念,需要指出的是奥米加航空公司第一个用户居美国海军,我们知道美国海军以航母为核心,因此其空中加油机系在A-6的基础上改装的KA-6型空中加油机,但是随着上世纪90年代A-6的退役,美国海军失去了自己的专用空中加油机,虽然航母可以搭载飞机全球机动,但是平是海军作战飞机的远程转场合就需要外部空中加油机的支援,虽然美国空军拥有当今最大的空中加油机队,但是其采用的硬管空中加油系统无法和美国海军配套,所以美国海军需要自己的空中加油机提供支援,在这种情况下,奥米加航空公司将自己的一架波音707改装为KC-707空中加油机为美国海军提供空中加油服务,结果取得了较好的收益,从2001年开始奥米加航空正式为美国海军提供空中加油服务;对于美国海军来说避免采购大型空中加油机而产生的预算负担,对于奥米加航空公司来说成功实现了行将就木的波音707飞机增值,可谓共利双赢。

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奥米加公司的KDC-10,注意机尾的硬式空中加油系统

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为澳大利亚空军提供支援的KDC-10

由于为美国海军项目的成功,商用空中加油机得到其他国家的关注,为此奥米加航空公司又改装了第二架KC-707空中加油机,为拓展了自己的用户,考虑到KC-707的载荷限制以及只能挂载软式空中加油系统,所以奥米加航空公司2005年又从日本采购了DC-10客货两用机,交由英国FR公司改装成KDC-10空中加油机,KDC-10除了装备软式空中加油机系统还加装了硬式空中加油系统,可以为更为广泛的客户提供服务,2008年奥米加航空公司的空中加油机完成了澳大利亚空军9架F/A-18战斗机横跨太平洋的空中加油补给任务,稍后英国皇家空军出动9架狂风战斗机参加当年的鱼雷焦点演习,也是在奥米加航空公司的空中加油机机队提供支援下成功的横跨美国大陆,并且KDC-10空中加油机还完成了运送皇家空军后勤支援人员及设备的任务。根据奥米加航空公司官方主页介绍;他们已经完成2500个空中加油任务,总共飞行8500小时,完成了超过23000次空中对接,输送超过40万吨的燃料。需要指出的由于空中加油机及技术带有很强的战略色彩,因此实际上奥米加航空公司有很深的军方背景,公司主页也承认其许多机组人员都有美国空军的背景,管理层及关键岗位也多是海军的前飞行员。

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KDC-10支援皇家空军的狂风战斗机

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KDC-10支援澳大利亚空军的F/A-18

我国空军与海航目前的处境与当年的美国海军颇有点相似,一方面是大量具备空中加油能力的作战飞机服役,承担的作战任务也以远程作战为主,一方面却是现有的轰油-6空中加油机数量和能力都不足,可谓杯水车薪,从俄罗斯引进的伊尔-78空中加油机又迟迟不能交货,自行研制的大型运输机尚未试飞,实在缓不济急,即便将运-8改装成空中加油机,其20吨的载油量对于支援苏-30MKK这些的远程战斗轰炸机来说也实在力不从心,因此为我国寻找另外的空中加油平台特别是大型空中加油平台可谓是当务之急。

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我国空军的轰油-6空中加油机能力不足

所以笔者建议;不妨引入商用空中加油机概念,从现有民航机中寻找合适的机种,加装国产空中加油设备,制成我国自己的商用空中加油机,众所周知我国民航飞机总数已经超过2000架,其中有许多是载重量大、航程远的宽体客机,特别是适合于改装空中加油机,近年我国也加强民航客机国防动员的工作力度,在多次演习中都进行了相关的演练,甚至对于进口客机的改装也在进行,比如我国空军就曾经将一架波音737飞机改装成空中指挥机,显示我国对于进口客机的气动、结构都有一定的掌握,为改装空中加油机积累了一定的经验。

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我国曾经进行过动员民机进行空运的演练

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我国自行改装的波音737空中指挥机

在改装机型中,笔者比较推崇波音767飞机,当年朱宝流先生在接受兵器知识采访的时候,提及我国特种飞机平台的时候,朱先生就非常推崇波音飞机,以波音767系列的增波音-767-300ER增程型为例; 其空重为90吨,最大起飞重量为175吨,最大载油80吨左右,在载重为50吨的情况下可以飞行5000公里左右,不论性能还是价格和运营费用都非常适合我国的实际情况,特别是我国早期引进的波音767飞机正在陆续退出客运,有关航空公司就有将其改装为货机的继续营运的打算,因此可以利用改装的机会为其预留空中加油设备的空间和线路,可以在需要的时候改装为空中加油机,为了便于统一管理和集中应用,可以将具备改装潜力集中在某一个航空公司,如我国货运航空公司,平时用于商业运输,如果空军需要,可以迅速加装相应的设备为空军提供空中加油支援。

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我国民航的波音767客机

发展商用空中加油机对于我国空军来说解决了缺乏大型空中加油机的窘境,对于我国空军来说订购的伊尔-78空中加油机短期内看来交货无望,大型军用运输机最快也要在2012年首飞,定型投产估计要到2015年以后,改装为空中加油机的日期还要靠后,因此在这段过渡期内哪怕仅有几架波音767这样的空中加油机对于我国空军来说都是非常宝贵的,可以缓解空军日常训练、演习空中加油能力不足的问题。即使是以后国产大型空中加油机服役,商用空中加油机仍然有其存在的价值,可以大大降低国产大型空中加油机的使用强度,节省后者宝贵的使用寿命。从另外一个方面来说,经常性动用民航机参与空军的训练和作战行动中去,有助于提高我国民航的战备动员能力,特别是能够储备一批具备驾驶、维护空中加油机能力的空、地勤人员,对于迅速扩充我国空军的空中加油机队是非常关键的,此外由于商用空中加油机平时归民用航空公司所有,空军只需要在征用时付给后者一定的使用费用即可,不需要为增加一个机型而要采购飞机、增加后勤支援设备而支付大大量经费,降低了军费负担。较好的做到了“寓军于民”。可以将宝贵的经费用于更加需要的地方。

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储备空中加油机的空勤人员同样重要

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空中加油对于空勤人员要求较高

当然我们也应该看到目前美国还对我国进行无理的防务禁运,向我国出口的客机都有所谓的“最终用途/用户限制”-就是不能用于军用,但由于我国民机市场的潜力巨大,所以美国有关方面对于我国前述的将民机暂时用于军用并没有表示反对,但是如果我国进行了大规模的空中加油机的改装的话,恐怕还是有问题,至少波音公司不会再对这些飞机提供后勤维护方面的支援,尽管可以通过第三方取得部分零备件,但是也限制了我国能够改装的飞机的数量,所以从根本上来说还是加快我国大型军用运输机的研制,以避免在特种飞机平台上继续受制于人。

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尽快研制我国的大型军用运输机是解决问题的根本

因此对于我国空军、航空工业来说,完成四代机和大型运输机的研制任务是近期工作的重中之重,解决这两个关键问题,我国空军作战能力将会更加全面和强大!

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有人曾对这张苏-30MK2的空中加油有兴趣,认为在俄罗斯进行测试

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其实为苏-30MK2提供空中加油服务的委内瑞拉自己的KC-707空中加油机

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本文专供网易军事(http://war.news.163.com/),禁止商业性转载,非商业性转载请注明本文链接及本声明 

注:

参考资料:

1、世界飞机手册

2、奥米伽空中加油服务公司官方主页

3、本文配图来源于网上,权利归原作者所有

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