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蛟龙600与我国水上飞机的发展  

2009-09-10 23:03:41|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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水轰-5已经老化,需要更新

近日,国产蛟龙600型水上飞机想像图正式公开,国产水上飞机在沉寂多年后,重新走上了发展的轨迹,该机的研制不但可以保证我国海军水上飞机部队装备的更新换代,也为下一步发展打下了坚实的基础。

众所周知,地球表面大部分都是海洋,因此在早期飞机的发展过程中,水上飞机处于非常重要的位置,特别是远程和越洋飞行,但随着陆基飞机逐渐显现在航程、载荷方面的优势,而水上飞机因为自己的先天的劣势,发展就比较迟缓,不过凭借可以在水上起降的优势,其在海上巡逻、反潜侦察等方面仍旧占有一席之地,如二战美国著名的PBY水上巡逻/轰炸机,但随着战后潜艇技术的发展,特别是核潜艇的出现,核潜艇具有潜航时间长、航程远、速度快等优点,需要反潜机具备较快的速度和较远的航程、较多的搜潜设备和武器,以便能够在战区对潜艇保持长时间的搜索、跟踪和攻击,这时水上飞机在载荷、航程等方面劣势就变得更加突出,所以战后各国重点发展陆基反潜机,如美国的P-3系列,水上飞机只能依靠能够在水上起降这点执行远程水上救援任务,如日本在战后曾经研制了PS-1水上反潜轰炸机,该机利用可以在水上起降的特点,可以在着水后,将声呐吊入水中对潜艇进行探测,,但由于实用中发现,海面的波浪对飞机和声呐影响较大,所以日本后来还是引进了美国的P-3C系列,而将PS-1改变为多用途救援飞机,编号也相应的改变为US-1A。前苏联是另外一个战后研制水上飞机的国家,并且成功的实现了水上飞机的喷气化,不过其反潜机仍旧以陆基的图-142和伊尔-38为主。

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PBY水上飞机在二战中执行巡逻和反潜任务

我国海军在组建之初,将空、潜、快作为首要发展的兵力,因此出于海上巡逻及护卫重要海军基地及交通线的需要,从前苏联引进了6架别-6水上反潜轰炸机,别-6型水上飞机1949年首次试飞,1950年投产服役,装备两部ASH-72活塞发动机,功率2400马力,最大速度最大时速415公里,最大航程4900公里,最大续航时间16小时,防御武器为机鼻上的1门和背部炮塔的2门20毫米机炮,翼下4个挂架也可挂鱼雷、水雷、深水炸弹和炸弹,该机的探测设备比较简单,主要探测设备是机身下部的一部对海搜索雷达,1955年我国海军向前苏联采购6架此型飞机,并在青岛团岛基地组建水上飞机独立第一大队(后扩编为海航独立第3团),别-6加入我国海军战斗序列后先后完成了重大演习、海上巡逻等任务。并参加了新中国第一次海上阅兵式。

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别-6是我国早期水上飞机的主力装备

随着形势的发展,海航逐渐感觉到别-6性能上的局限性,包括速度偏慢、缺乏专业搜、探潜设备和武器,因此需要新的飞机来满足水上飞机部队装备升级的要求,但当时中苏已经分裂,我国已经无法从前苏联引进新一代水上飞机,只有自己研制,为此在1968年我国组建了特种飞行器研究所,开始研制新一代水上反潜轰炸机,但由于当时国内经济技术基础薄弱,加上处于文革动荡之中,因此新飞机短时间内难以装备部队,为此海航希望能够对现有的别-6进行改进,以便作为新飞机服役前的过渡,主要内容包括;换装发动机,提高飞行速度,加装航空搜反潜系统,提高飞机整体作战能力,1969年特种飞行器研究所完成对别-6型飞机的改型设计,主要改进包括;用苏制安-24运输机的AI-24发动机涡桨发动机替代原来的ASH-72活塞发动机,功率约2550马力,(国内仿制AI-24发动机成功以后,又用其国产型号涡桨-5替代了原产的发动机,其功率提高到2800马力),机尾增加磁异探测器,为此拆除了机尾炮塔,另外还增加了60个浮标及投放机构,以及配套的音响处理设备,改进后的别-6被命为青-6型飞机,1970年首次试飞,海航挑状况较好的4架飞机进行了改进,满足部队对于反潜巡逻机的要求,由于水轰-5的研制进度拖延,80年代初,青-6继续服役,根据海军走向近海,作战、训练海域扩展的要求,青-6飞机安装了由201多普勒导航雷达和627导航计算机组成的300半自动导航系统。这样4架青-6飞机一直服役到80年代中期才因为机体寿命老化而退役,遗憾的是,由于后继机的存在种种问题,我国海军航空反潜能力一直未能深入发展,直到今天,反潜机仍旧是海航装备一个薄弱环节。

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我国将部分别-6改进成青-6型飞机

早在60年代中期,海航就提出研制新型水上飞机的要求,1968年特种飞行器研究所提出大型水上反潜轰炸机的方案,1969年获得批准,编号为水轰-5型水上反潜轰炸机,1970年哈尔滨飞机厂开始试制首批3架水轰-5,后来根据国家三线建设的需要,我国在湖北荆门建立了新的水上飞机制造厂,1976年由荆门飞机厂组装的水轰-5型飞机02架在荆门漳河水库试飞成功,但在随后的试飞过程中,水轰-5出现了飞行颤振问题,影响了飞机定型投产,在这种情况下,海航开始寻找其他的替代型号,在国产运-8的基础上能过加装搜索雷达、惯导、声呐浮标、侦察设备,研制成了运-8X型海上巡逻/反潜机,这样就使得部队对水轰-5的需要性就大为降低,以至于有关部门曾经考虑过放弃这个项目,但后来海军和航空工业部门从发展水上飞行器的延续性出发,仍旧决定将水轰-5进行下去,1986年水轰-5最终通过设计定型,交付部队,根据有关资料先后有4架飞机装备海航独立第3团,完成了海航水上飞机部队装备升级。

水轰-5型飞机采用4台涡桨5甲涡桨发动机,功率2800马力,最大速度550公里/小时,航程5000公里。其反潜设备包括声呐浮标及接收机、音响处理系统、磁异探测器及多普勒导航雷达等飞行设备,此外其机头还安装有一部231轰炸雷达,可以与轰瞄-2轰炸瞄准具交联使用,飞机的自卫武器为机前一座23毫米航炮活动炮塔,由212火控雷达控制,需要指出的是水轰-5当年还包括反舰型,反舰型水轰-5配备有696型机载侧视雷达,其采用了一维相扫体制,可以视我国机载相控阵雷达的先驱,其配套的反舰导弹是鹰击-1号超音速反舰导弹,是在国产海鹰-3型超音速反舰导弹的基础上缩小而来,采用冲压发动机,时速M2,射程40公里左右,但由于相关配套的系统研制进度迟缓,加上水轰-5机体较大,速度较慢,在现代防空体系面前生存能力低,因此海航选择发展歼轰-7做为新一代反舰武器平台,水轰-5反舰型最终没有发展下去。

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水轰-5因为飞机和配套系统的问题,并没有大量的装备

尽管我国海航在80年代装备运-8X和水轰-5两种海上巡逻/反潜飞机,但这些飞机都存在着性能缺陷,限制部队战斗力的生成和发展,如运-8X采用非气密机体,机组人员和设备工作环境差,虽然运-8C采用了气密机体但由于撤消了机体油箱,载油减少近8吨,所以航程锐减近2000公里,这对于航程指标要求较高的巡逻机来说是非常不利的,所以运-8X海航最终也没有大量装备,水轰-5除了同样采用非气密机体外还存在着飞机故障率高、机体腐蚀严重等问题。因此这两种飞机海航都没有大量装备。这样我国海航航空反潜兵力尽管规模有限,却同时装备两种飞机从而带来沉重的后勤支持及训练操作方面的负担,增加了不必要的浪费。

90年代,随着我国战略方向由陆地转向海洋,这样我国海军就需要对大面积海区进行迅速探潜和攻潜的手段,这样航空反潜兵力薄弱的问题就更加突出,进入本世纪,经过航空工业的努力,终于在运-8高新工程载机方面取得了突破,新的运-8高新工程载机采用机翼整体油箱,提高飞机载油量,增加了航程和续航时间,采用了涡桨-6C发动机和复合材料螺旋桨,发动机功率增加,飞机的整体性能已经和美国的C-130J相近,为我国发展新一代反潜机提供优良的平台,另外我国在反潜声呐、综合音响处理、反潜鱼雷等方面也有了明显的进展,这些都为发展新型反潜机打下了物质基础,根据有关消息;运-8系列高新工程就包括反潜机,也许在不久的将来我们就可以看到这架飞机的身影。

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运-8高新工程载机为发展新型反潜机提供了平台

运-8新型反潜机的出现却让水轰-5系列发展再次走到十字路口,一方面水上飞机已经是明日黄花,一方面水轰-5长期在高温、高盐的环境中服役,机体老化、腐蚀严重,需要更新,由于对此型机需要的数量偏少,如果自行研制,其单位成本过高,因上在这种情况下我国曾经设想过引进国外现有型号来解决这个问题,俄罗斯曾经将一架别-200型飞机送到青岛供海航水上飞机部队进行测试,从此次JL-600的出现来看,我国已经放弃引进别-200的想法,继续研制新型水上飞机。究其原因,笔者认为有以下的几点;

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飞抵青岛的俄罗斯别-200水上飞机

首先我国所辖的海区广阔,海岸线漫长,加上众多的岛屿,特别是一些岛屿如南沙群岛远离祖大陆,并且难以修建机场,所以一旦有情况发生,依靠其他手段难以做到迅速增援,而水上飞机则可以凭借自己快速和可以在水上起降的优点,为这些岛礁提供快速的人员和物资的支援。还有随着我国经济的发展,海上交通线和沿海渔民作业日益向远海发展,因此也需要一种快速的抢救手段,为这些船队提供快捷后勤保障。

从技术来讲,未来两栖飞行器的发展应该是地效飞行器为主,地效飞行器结合了飞机和船的优点,具备载荷大、经济等优点,是水上飞机的替代机型,但这种飞行器除了前苏联/俄罗斯,其他国家包括我国还处于科研攻关阶段,我国有关厂所虽然也研制了一些地效飞行器,如信天翁系列,但大多集中在小型飞行器方面,在大中型飞行器方面成熟还要假以时日,在这种情况下,继续研制大型水上飞机,有助于保持特种飞行器的研制队伍,完善相关的科研设施,为以后研制大中型地效飞行器积累经验和打下基础。

因此JL600可能是我国水上飞机一次华丽的落幕演出,而新型地效飞行器才是我们要关注的明日之星。

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我国边防部队装备的地效飞行器,但其吨位偏小.

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波音公司提出的未来大型地效飞行器方案

注;本文配图来源于网上,权利归原作者所有.

 

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