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大运、ZBD-09和我国陆军转型  

2009-12-16 16:28:05|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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zbd-09预示着我军陆军的转型

国庆60周年大阅兵我国首次公开展示ZBD-09型8*8轮式步兵战车,随后在空军成立60周年之际有关部门又宣布我国大运即将完成样机的研制,这两个看似风马牛不相及的消息实际上却指向同一个答案,这就是我国陆军的转型。

有兴趣的读者可以留意一下,从上世纪90年代以来,各国主战坦克、步兵战车、自行火炮的发展基本上外于停滞状态,而8*8轮式步兵战车的发展却如火如荼,不但包括发达国家,如美国的斯崔克、法国的VCN,还包括其他一些新兴国家如韩国、新加坡,我国台湾地区也推出了自己产品,与此同时多个新型运输机的研制计划也陆续展开,包括近期刚刚试飞的空客的A400M、俄罗斯的图-330及日本的C-X。这些实际上反应了同样一个问题要;各国陆军的转型。

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A400M代表着各国陆军转型进入了新的阶段

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VBCI战车需要A400M运输机的支援

海湾战争中以美国为首的多国部队以摧枯拉朽之势,在5天之内就打垮了伊拉克地面部队,被当时的媒体称为“百时地面战”,这种胜利的背后是美国花了近半半年的时间将装甲第1师等部队运到沙特,以至于这个行动被单独称之为“沙漠盾牌”行动,本世纪的伊拉克战争,由于土耳其不肯借道,结果号称第一支数字化部队的第4机械化步兵师不得不通过海运向改道科威特进入战区,到战争结束的时候,这支部队还没有到达科威特,战争成了第3机械化步兵师单独表演-幸亏伊拉克经过多年制裁,装甲部队已经名存实亡,否则的话美国陆军就会面临战区内兵力不足的窘境。因此从海湾战争起,特别是冷战结束以后,美国陆军着眼于世界格局的变化,开始对部队的编制、武器、战术等进行调整,也就是所谓的“陆军转型”。

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重装部队威力强大,但灵活性不足

我们知道在冷战时期,美国陆军最重要的使用是在中欧战场抵挡前苏联装甲洪流的冲击,因此重点发展包括主战坦克、步兵战车、自动火炮、武装直升机这样的重型武器,其中M1A1主战坦克的重量已经达到60吨,对于运输工具提出了较大的要求,难以迅速跨越大西洋支援欧洲战区,所以美国陆军提出“预先布署”的概念,就是预先在联邦德国等地储存大量的武器装备,战时利用空运将人员迅速运抵,接装后可以立即投入战斗。但冷战之后,原来两强争霸掩盖的民族、宗教冲突暴露出来,由于各国利益的多元化,让世界热点呈现更加复杂的局面,造成的结果就是武装冲突更加频繁、地点也更加广泛,这样就难以采用“预先布署”的方式对冲突进行快速反应,这是因为由于难以对可能出现的冲突做出预测,因此预先将装备布置在哪里是个问题,如果在所有潜在冲突地区的周围都布置的话,显然需要庞大的武器装备、众多的海外基地,结果就是天文数字般费用,在冷战后国防预算削减后的趋势面前根本就不现实。所以美国陆军转型一个重要的要求就是加强快速反应能力,即能够将成建制的部队快速投送到发生冲突地区,具体要求为;在96小时内能够将一个旅级部队投送到全球任何一个地区,在120小时内布置一个师级部队,这样要求显然除了空运其他手段无法满足。这便是现在的斯崔克旅。斯崔克战车是冷战后美国陆军最重要的武器装备项目,美国陆军一共采购2131辆斯崔克战车,装备6个作战旅。与此相对应美国陆军先后中止了包括RAH-66隐身侦察/攻击直升机、十字军战士自行火炮等重大项目。

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斯崔克战车是美国陆军转型的产特

为什么是8*8轮式战车,而不是履带式装甲战车,不是6*6或者10*10轮式战车,这是因为作为新时期快速布署部队的基本装备,其机动能力特别是战略机动能力被放到突出的位置上,其中一个重要的指标就是能够进行空运,以便能够克服地形或者水利上的障碍,迅速抵达战区,以美国空军为例,尽管其有大量的C-17、C-5这样的大型运输机,但运输机队的主体是C-130战术运输机-同时这也是各国运输机队的主力,C-130的最大载重是20吨,但这个指标实际上针对散装货物,如果是装甲车这样的整体大件货物则不超过18吨,这样就限制新型战车的重量不能超过这个指标,我们知道当车辆重量较轻的时候,其机动性能较好,但如果用履带式行走结构,其结构复杂、成本高、经济性差的缺点就会比较更加突出,这个时候轮式车结构简单、使用和维修经济性好、成本低的优点就非常明显,特别是随着当今各国经济的发展,公路网日益发达,轮式车机动性好、省油、噪声低等优点就更加突出,这也是为什么近年来轮式战车大行其道的主要原因,轮式车的缺点就是越野能力不足,但是通过采用全轮驱、安装调压轮胎等技术可以让现代轮式战车的越野行驶能力大大提高。轮式车另外一个缺点就是承载能力不如履带式战车,一般来说车轴越多,承重就越大,现代战车的每个车轴的承载大约在7吨左右,那么6*6步兵战车战斗全重为21吨,而8*8步兵战车的战斗全重可以达到28吨,也就是说后者可以提供比前者更大的空间以容纳更多的士兵及武器装备,我们知道快速布署部队由于是紧急被投送到战区,因此在冲突之初,我方指挥控制、火力支援、后勤保障体系还未完善的情况下,其更多的需要依靠火力、指挥控制设备和弹药及油料作战,这些都需要较大的空间,还有很重要的一点就是8*8所提供的承重的空间可以支持重型火力支援系统,包括自行大口径反坦克火炮、自动榴弹炮等重炮车的改装,这点地快速布署部队是非常重要的,虽然10*10轮式步兵战车可以提供更大的载重及空间,但转变半径增大等缺点随之而来,加上结构复杂、成本高,所以各国的新型轮式步后战车都选择8*8这个布局,绝对不是偶然。

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8*8可以更大的载重能力和升级空间

 

需要指出的是8*8轮式战车出现并不是冷战以后,80年代美国海军陆战队就曾经大量使用LAV-25型8*8轮式战车,而前苏联也装备BTR系列8*8式战车,不过由于这些战车装甲薄、火力弱,并没有在美国及前苏联的陆战部队中占据重要的位置,由于受战斗全重的限制,斯崔克战车在防护和火力比前者也没有多大的提高,在防护上斯崔克战车只能抵挡小口径武器和炮弹破片的攻击,车首可以抗击14.5毫米机枪发射的装甲弹,火力其采用遥控武器站,可以配备12.7毫米机炮、40毫米榴弹发射器和标枪导弹,仅依靠这些显然还不能和对方重装部队对抗,斯崔克旅凭借的\正是其最大的特点就是信息化指挥控制系统,其概念就是利用美国在C4ISR及空中优势、精确制导武器的优势,,在对方重装部队逼近斯崔克旅之前就将其击败,这样就需要斯崔克旅各作战单元与协同作战部队保持更紧密\快速的信息共享和交换能力,当对方被某个作战单元探测到,就会出现在所有作战单元的战场态势地图上,这样指挥员可以指挥其他火力打击手段进行攻击,根据这个概念斯崔克战车装备了战场指挥系统FBCB2和增强定位报告系统-EPLRS,两者构成了美国陆军的战场战术互联网,根据相关资料,EPLRS主要为美国陆军战术指挥控制系统提供5方面(机动控制、火力支援、战区防空、情报/电子战、后勤支援)的保密\抗干扰和实时的数据通信支援,为地面部队的数据分发、战场定位及识别提供坚实的信息基础,依靠EPLRS指挥员可以迅速得知下属部队实时的精确位置,而FBCB2系统主要通过数字化通信系统将各战车相联,主要用于网络内各单元的态势感知数据、敌我位置、命令收发、目标识别等数据的交换。其终端是各车长面前的战术显示终端,上面显示文字和图像显示的战场态势,当一辆战车探测到目标后,在屏幕上进行标示后,其他车辆便可以通过FBCB2看到这个目标位置,斯崔克战车另外一个战车就是实现了和空军态势感知数据链-SADL的互通,虽然传递作战部队也可以通过电台和空中作战飞机进行联络,但只局限于保密话音,因此双方掌握的目标信息及战场态势缺乏互通,这样不但容易丢失战机还会造成误伤,而SADL和FBCB2实现互通后,空中战机可以加入EPLRS网络,这样双方可以获得对方的精确位置,从而避免了双方的误伤,同时由于作战飞机之间、地空、空地之间战场态势和目标信息的近实时共享,可以大大提高双方的作战效率,如地面部队可以将自己获得的目标信息传递给空中战机,而空中战机可以向地面部队提供自己获得的战场信息,特别是超越地平线和隐蔽物后面的目标,相当于地面部队可以从空中俯视战场,从而提高了部队在复杂战场上的作战能力。

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斯崔克旅的精髓-FBCB2系统

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利用信息的优势,先发制人,是斯崔克旅的最基本概念,图为FBCB2系统画面

在斯崔克战车研制过程中,美国陆军遇到最头疼的问题莫过于C-130对斯崔克战车的限制,前面说过由于要考虑到用C-130空运,因此斯崔克战车的重量和尺寸就受限于后者的载重能力和货舱尺寸,而尽管基型装甲输送车通过削弱防护能力达到这个标准,但是一些重型火力支援装备,特别是机动火炮系统重量仍旧在20吨以上,这种“21世纪的主战装备受50年代设计的运载平台限制”的局面让美国陆军颇有“削足适履”的感觉,实际上经过伊拉克实战经验表明,别说重装部队,就是RPG这样AK级的反坦克武器都轻易摧毁斯崔克战车,所以斯崔克战车不得不增加附加装甲来对抗,这样就出现了装备当今最现代指挥控制系统的战车居然需要最简单的铁栏杆来防护,这些都增加了战车的重量和载运空间,这么用C-130来空运就必需分别运送,到达目的后加以组合,这样无疑增加了部队集结的时间,降低了斯崔克下机立即作战的能力,在这种情况下斯崔克战车由原来C-130为运载平台转变为更多需要C-17来支援快速布署作战,但是对于其他国家特别是欧洲国家来说,其运输机队的主力就是C-130,并且C-17单价2亿美元的价格也让其望而生畏,这样他们就需要一种相对廉价的运输机来支持自己快速布署部队的作战行动。这就是A400M运输机,另外一个例子就是日本陆上自卫队,其紧随美国进行地面部队转型,将驻名古屋第10师团转变为全国机动师团,并且选择LAV-3系列做为其装备,同样空自目前装备的C-130和C-1运输机显然无法支持其进行机动作战任务,尽管日本有足够的财力向美国采购C-17,但考虑这种大型运输机就是纯粹进攻性装备,所以日本决定自动研制C-X运输机。

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最先进的斯崔克战车仍旧需要最简单的铁栏杆提供防护

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从C-130驶下的斯崔克战车,可以看出,C-130无法空运装备了附加装甲的斯崔克

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即便是C-17也无法实现两排运送斯崔克战国一,突出显现新型战机体积的增加

    建国以后,我军开展了现代化、正规化建设,努力实现从人力资源型向质量效益的转变,对部队进行较大规模的裁减,但由于种种原因,部队现代建设一直在低水平、层次上徘徊,因此部队要想完成所担负的作战任务,仍旧需要较大的规模,这样就形成一个恶性循环,即由于要保持较大规模的作战部队,就需要大量的人员维持费用,这显然就挤占大量原来就紧缺的国防经费,影响部队武器装备的更新,进入上世纪80年代,中央军委高瞻远瞩,根据当时国际形势的变化,做出了裁军一百万的重大决策,将部队减少到300万人,这样就节省出大量的经费用于部队武器装备的更新,同时由于规模的减少,作战部队所需要担负的作战区域随之增大,因此需要更加机动灵活的作战能力,为此我国将原来的陆军军改编为诸兵种合成的集团军,同时组建了快速反应部队,我军对于快速反应部队的要求是迅速能够抵达战区,应付中小规模冲突,并在大规模冲突中起到控制局势的作用,我主力部队展开争取时间,但受限当时的武器装备及国家交通网络,此时我军快速反应部队只负责一定区域如本军区范围的应急机动作战任务。也就是我们现在听说的“区域机动”,90年代后,随着我军“打胜高技术局部战争”建设方针的确立,部队质量建设的深入,中央军委又进行两次较大规模的裁军,将部队员额压缩了70万,进一步更新了部队武器装备,至此我军建设走上了部队精干、现代化水平提高的良性发展轨道上来,由于现代化水平的提高,我军作战部队已经有能力执行更大范围的作战任务,此时我军也用“全区域机动作战”替代了原来的“区域机动作战”,-读者留意近来我军演习的新闻,就会发现有一个词出现的非常频繁“跨区机动”,在这种指导思想下,我军作战部队可以分为三种;一线守备部队,快速布署部队、主力作战部队,目前我军快速布署部队装备的是92式轮步兵战车,这种轮式步兵战车采用6*6布局,并且在此基础上发展了一系列的变型车,包括突击火炮、自行迫榴炮等,但随着使用的发展,其火力弱、内部空间小、承载能力不足等缺点开始显现,特别考虑到我军快速布署部队可能要在高原、荒漠等地区缺乏指挥控制、后勤支援地区作战,更加强调持续作战能力,这时研制一型具备更强火力、防护、更大空间与承载能力,以改装重型炮车就成为当务之急,这也是我国研制、装备ZBD-09的基本需要。

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92式步兵战车是目前是我国快速布置部队的主力装备

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02突击炮是我国快速布署部队的主要支援火力,但这两种战车都存在升级空间小的缺点

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运-8的空运能力难以支持我国快速布署部队的应急机动作战 

从目前公开的资料来看,ZBD-09战车的主要性能已经能和发达国家相关产品相媲美,将其在此基础上我国还发展了突击炮车、自行榴弹炮等改型车,其将会是我国陆军快速布署部队的主力装备,但该车战斗全重也达到了20吨,目前空军装备的大量的运-8飞机根本就无法运载,能够运载的只有伊尔-76飞机,但该机数量太少,无法形成规模运力,而我国从俄罗斯增购的伊尔-76又迟迟不能交货,因此相当影响我军快速布署部队的作战能力,考虑到远程重装空运能力的敏感性和重要性,因此我国决定自力更生,研制大型军用运输机。

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ZBD-09的装备对我国空军的空运能力提出更大的要求

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ZBD-09采用模块式技术,在基型车发展出包括突击炮、自行榴弹炮在内的重型火力支援装备

不论ZBD-09还是大运,都是我国国防现代化建设的缩影,是人民解放军走向精干、高质建军目标的标志,随着我国综合国力的不断增强,我军作战能力必将有更大的飞跃。

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参考资料:

1、数据链-信息系统连接武器系统的捷径

2、本文配图来源于网上,权利归原作者所有

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我国需要更多伊尔-76这个级别的大型运输机,用于支援日益壮大的快速布署部队

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C-X将是日本陆上自卫队快速布署部队的主动空运工具

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